December 1, 2016 Bloomberg Technology "Why Comma.ai Is Giving Away Self-Driving Car Technology"
以首位破解 iPhone一役成名的 George Hotz創辦的 Comma.ai在網路上免費提供自駕車技術：
開源軟體：openpilot
軟體的部分他認為是在網路上提供免費的方案，就像是言論自由一般。
硬體：neo
主持人質疑他這一公佈，是否像打開潘朵拉的盒子，讓人從事違法的行為？因為只要安裝他的這台硬體，所有車輛就變自駕車了！他解釋行為人當然負有遵守當地法律規範之責，而且在技術上來說，那不過是主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control）和車道行進輔助系統（Lane Keeping Assist System），在規範最嚴的加州應該可過關，沒有違法之虞。
硬體目前支援 Honda和 Acura的特定車款（之前就是他本人用來作自駕車的測試）。就硬體的部分，他認為「不是在賣產品，甚至連預售都還沒開始」，應該無涉美國州際商業條款，可是美國監管單位卻已經要他「立誓確保操作手冊安全無虞」。不過，他聽到有些特斯拉車主因為愛車尚未具備自駕功能，而會想要下載他的程式碼來作測試，這就是他覺得開源最棒之處。
Hotz去了深圳一趟，和幾家暫不透露名號的公司接洽，尋找硬體製造夥伴。他再提到之所以為將其技術作開源，是因為「美國在這方面的管轄權（jurisdiction）太嚴苛」，且「美國政府或許不喜歡我的作為，但總有一個政府會欣賞，那麼就有合作的空間。」主持人反問難道中國對這方面的規範有比較開放嗎？他則自承在法規環境來說不可能較容易，而且他不會說中文。
主持人問道是否規範太多造成自駕車技術停滯不前？他收斂地只評論自身的案例，並再提到主管機關要求他提供還沒開始預售的產品的操作手冊。
他之前宣稱馬斯克曾以數百萬鎂的條件聘請他去特斯拉打造自駕車軟體，可是他拒絕了，而目前雙方未有進一步的接洽。他並自稱其軟體可比特斯拉上一代的自動駕駛輔助系統（Autopilot），進而說明 Autopilot之所以可以不斷進步，關鍵在於「車隊協同學習」（ fleet learning），累積學習數據資料的 Autopilot車可以訓練新進車輛。
對於半自駕（semi-autonomous）和全自駕（fully-autonomous）何者安全性較高的爭論，以及未來車界主流為何的看法？ Hotz認為要到全自駕還有很長的路要走，而且要達到全自駕前必然會經歷半自駕的階段，他並認為特斯拉目前的Autopilot策略是正確且終將成功。
最後他稱讚特斯拉的系統就像 iOS，而他的則是 Android，儘管稍差可是擁有 80%的市佔率。
